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    從硬板票到電子票 南京老鐵路人講述火車票變遷史


    來源:揚子晚報

    窄窄的“硬板票”、手寫的“代用票”、1元/張的“站臺票”……從“硬板票”到“刷身份證”進站,從徹夜排隊到網上買票,也只不過是這短短40年內發生的事情。昨天,上鐵集團公司南京站售票車間副主任陳連生、南京資深鐵路迷卜起超和多位“老鐵路人”,在南京南站為大家展示了各種各樣的“火車票”,滿滿的“回憶殺”。 ,,

    窄窄的“硬板票”、手寫的“代用票”、1元/張的“站臺票”……從“硬板票”到“刷身份證”進站,從徹夜排隊到網上買票,也只不過是這短短40年內發生的事情。昨天,上鐵集團公司南京站售票車間副主任陳連生、南京資深鐵路迷卜起超和多位“老鐵路人”,在南京南站為大家展示了各種各樣的“火車票”,滿滿的“回憶殺”。  

     

     

    1997年以前

    那時買票要用針孔打印、貼紙條、蓋章……

    兩個大票據柜、一個打印日期的機器、一個算盤、一把剪刀、一個糨糊盒,1986年,陳恩蔚成為了南京站一名售票員,這就是她工作的“全部家當”。左右兩個票柜被分成240個小格子,每個里面可以放100張“硬板票”。旅客來買票,她就從小格子里拿出對應的車票,先用針孔打印機印出年月日,再用膠水在車票背面粘貼寫著座位號的小紙片,最后蓋完章,才能將票賣出。有時買一張車票,乘客要等三五分鐘甚至更長時間。

    “票面上綠色‘一道杠’是普速快車,‘兩道杠’的是特快列車,紅色兩道杠是軟座特快。陳連生他收藏的《旅客票價表》,泛黃的書頁內詳細記載著不同車型對應的不同車票樣式。此外,車票上有沿線主要站點,但如果旅客需要買的到站車票上沒有,那么售票員就必須手寫一張“區段票”,如果火車上需要購票或者補票,列車員要手寫一張“代用票”。“當時售票的窗口就一個小窗口,高約30厘米,寬有20厘米左右。售票員報票價必須準確,9.9元的不能說成10元。當乘客說出目的地的時候,售票員就要精準找到這個車次,腦子里同步生成價格、公里數等內容,以便下一步操作。如果算錯了,自己就要賠錢。”陳恩蔚說。

    1997年至今

    從軟紙票到“無紙乘車”,仿佛“轉眼一瞬”

    1997年,“紙板票”被“軟紙票”取代,淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。1996年初上海鐵路局試點計算機軟紙標準車票,南京站成為全國最早出售計算機軟紙車票的車站。陳恩蔚迎來了她的第一臺“386”電腦。“格子墻”換成了“大頭機”,大家都需要學習使用電腦輸入信息,還要練習使用打票機現場制票。為了提高售票速度,幾乎每個售票員都有個“小本”,一有空就背誦車次編號,提高信息輸入速度。售票時間比之前提高了好幾倍。2007年動車組列車上線運營,火車票升級為磁介質車票,背面植入磁性信息和熱敏信息,有了二維碼防偽圖案,計算機也更新了好多輪。2001年9月18日全國第一臺實時查詢、預售客票的鐵路無人自助售票機在南京站投入使用,從此,南京站的售票服務率先進入自助時代。2012年火車票全面實行實名制,票面上增加了旅客的姓名、身份證號等信息。“2011年,鐵路開始實行網絡售票,“以前車票都是零點起售,春運的時候有的乘客提前一天拿著鋪蓋就來排隊。”人人翹首以盼,但由于車次少,熱門車次只有排在前三個的才有機會買到。“曾經南京站是全南京零鈔使用最多的單位,”南京站客運車間主任劉繼武說,八九十年代,南京站一個窗口有時高峰期收到的現金每天高達三十萬元,但現在南京站售票窗口收到的現金卻只有三四萬元,80%的旅客來自微信、支付寶或刷卡付款。

    以前南京到上海要開6個小時

    車票上反映出的信息很多。記者看到,1982年南京到鎮江,普快列車票是0.4元,空調硬座是1.2元;到了1996年,車票變成了“藍票”,票價是13元;而現在,高鐵二等座是34.5元,20分鐘就能到。同時,記者還發現,同樣是南京到北京的T66次,1997年是150元/張,現在是149.5元,幾十年過去,票價還減了0.5元。另外,車票還顯示,滬寧動車開通前,耗時最長的一班列車,由南京站引出至上海南站需近6個小時,車次每天只有23班。盡管如此,“高峰期售票員的嗓子都喊啞了,怕旅客著急,大家都不敢喝水,所以老的售票員多少都有些職業病。”劉繼武說,現在“真的好多了”。

    而變化還不僅在此。揚子晚報記者了解到,今后5年,南京有關鐵路直接投資將逾450億元,間接投資1000多億元,將奠定南京鐵路今后至少50年內在全國路網格局中的重要樞紐地位。到2020年全國新一輪鐵路布局完成后,南京鐵路樞紐內引入的線路將由目前的4條增至10條,最終形成南京站和南京南站兩個主要客站,滬寧高鐵、京滬高鐵,滬漢蓉高鐵,寧杭城際高鐵、寧安城際高鐵,寧啟城際高鐵,寧合城際高鐵,沿江高速鐵路,寧通高鐵等在這里匯集,通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京六大方向。這也讓南京鐵路樞紐在全國整個鐵路路網中的地位和作用極其重要,鮮有城市能與之媲美,南京將成為“華東新樞紐”。

    揚子晚報/揚眼記者徐媛園通訊員祖韜

    [責任編輯:林景怡]

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